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谁能更快量产仍是个迷雾略

发布时间:2020-10-18 05:20:00
谁能更快量产仍是个迷雾 摘要:  当油价一次次创下历史新高之时,任何应用在汽车上的“疯狂”创意都能被想出来。汽车不再只是“喝”油的机器,除了纯电动、混合动力和燃料电池汽车越来越受到
美国首次提出计划到2025年在2005年基础上减排26%至28%。

  当油价一次次创下历史新高之时,任何应用在汽车上的“疯狂”创意都能被想出来。汽车不再只是“喝”油的机器,除了纯电动、混合动力和燃料电池汽车越来越受到青睐外,“喝”空气、“吃”粮食和太阳能汽车等也被列入到汽车企业开发计划表中。

  印度塔塔汽车公司的一名工程师设计出一款名为City Cat的空气动力概念车,据悉,这款以压缩空气为驱动力的车型已经准备交付量产了。塔塔希望,到今年8月能让6000辆“喝”空气的汽车行驶在印度的大街上。

  汽车可以是“杂食家”

  乍一听,汽车“喝”空气像是天方夜谭,可在印度塔塔的设计师那里却是可行的。“从理论上讲,汽车可以由空气来驱动,只不过其功率可能没有传统燃料汽车的大。其原理是通过压缩空气来驱动空气轮机,空气轮机旋转产生动力,使汽车前进。”长安汽车集团主设计师常志纲说。

  与此同时,“喝”其他燃料的汽车也渐渐进入人们的视线。去年7月,瑞士人路易斯·帕尔马驾驶一辆完全使用太阳能的环保车从瑞士出发开始环球旅行,他此行的目的是呼吁人们重视全球气候变暖问题。记者前不久在天津见过一款太阳能汽车,是由日本的研究人员制造,只能乘坐一人,时速较低。

  在今年的北京车展上,奇瑞等汽车企业纷纷带来灵活燃料汽车和生物燃料概念车。其中,灵活燃料汽车不仅“喝”汽油,还“喝”乙醇、甲醇等燃料。欧美国家更是把推广生物燃料汽车提上日程。美国“三大”承诺到2012年,美国市场上半数汽车可以灵活选择汽油、柴油、乙醇或者是混合燃料。目前,欧盟要求所有燃油中都添加5%的生物燃料成分,以降低尾气中二氧化碳排放量。到2012年,这个比例将达到10%。瑞典从2001年开始推广E85乙醇混合燃料,萨博品牌在瑞典销售的汽车中有80%能够使用这种燃料。

   谁能更快实现量产

  虽然塔塔声称,希望能够在今年8月之前让空气动力汽车实现批量生产,在印度市场投放。但多数人并不认为,“喝”空气的汽车能够在短期内实现量产。奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院方运舟说:“现阶段,空气动力汽车技术并不成熟。它要实现量产应该是10~20年以后的事情。”

  同样,太阳能汽车短期内难以实现量产。常志纲指出,目前,太阳能电池板聚能能力有限,天气情况对太阳能汽车影响很大。这使得太阳能汽车时速不高、动力不足,而且制造成本高。如何实现技术突破,还需要一段时间。“相比之下,电动汽车、生物燃料汽车实现量产的速度更快。”他说。

  阿尔特(中国)汽车技术有限公司执行总经理张晓明认为,无论从技术成熟度,还是从社会大环境来看,电动汽车应该是最早实现量产的新能源汽车,最有可能替代传统内燃机汽车。现在,以丰田普锐斯为代表的混合动力汽车已经实现了批量生产和销售。纯电动汽车在技术上已没有太大障碍,如果消费者对车辆舒适性、动力性等不太苛求,这类汽车还是基本能够满足人们出行需求的。

   配套设施和燃料供给成问题

  不“喝”汽油的汽车要实现产业化,除了技术上有待突破外,如何解决配套设施和燃料供给也是难题。这不是一朝一夕能够完成的。

  据了解,塔塔的空气动力车动力性能并不差,最高时速可以达到109公里,加满一次压缩空气可跑 201公里。燃料用完后添加压缩空气即可。可是,到哪里加‘气’是个问题。“空气动力汽车实现产业化,除了需要提高使用寿命、改善动力性能和降低成本外,还要建立相关配套服务体系,需要建立大量的加气站。而且,建加气站的投入资金和工程难度,可能要远远大于加油站、充电站的建设。”常志纲说。

  时下,生物燃料发动机技术日渐成熟,可是生物燃料汽车要实现商业化仍有难度。张晓明认为,目前,生物燃料的原材料供应有限、制造成本偏高,阻碍了生物燃料汽车产业化的进程。

  制造生物燃料,需要大量的玉米等农作物作为原料。今年以来,世界范围内出现粮荒,越来越多人担心发展生物燃料,将导致汽车与人争“粮食”局面的出现。虽然美国是世界第一大玉米生产国,但因20%的产量被用于制造生物燃料,玉米供应紧张,价格扶摇直上。另外,推广生物燃料汽车,还需要对加油站做改动,新的油罐、加油机和运输车辆都需要大量投资;燃烧乙醇等比汽、柴油贵,也让消费者无法接受。“如果消费者要多花钱,那他们肯定不买账。”J.D Power公司分析师贝德维说。

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